首页 > 科技资讯 > 7分钟车程挖13年 中国最难隧道重大突破
作为基建狂魔,中国的超高难度工程数不胜数,尤其是在铁路建设中,比如举世瞩目的川藏铁路,但还有一条并不广为人知的大瑞铁路,堪称名副其实的中国最难铁路,其中又包含一条中国最难隧道。

大瑞铁路位于云南省境内,起于大理、终到的中缅边境瑞丽,中缅国际铁路通道的重要组成部分,国铁一级单线电气化铁路,总投资约260亿元,全长330公里,设计时速140公里,通车后从大理到云南只需2个多小时,而公路需要6个小时。

大瑞铁路需要经过云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉,跨越怒江、澜沧江、西洱河,是第一条穿越横断山脉的铁路,沿线地质地貌复杂,桥隧比高达75%,因此虽然在2008年就已经开工,但距离通车仍需时日。

特别是大柱山隧道,有着“世界最难掘进隧道“ “中国隧道施工地质博物馆”之称,位于云南省保山市境内,穿越著名的横断山脉南段,包括12条断层,最大埋深为995米,全长14484米,火车通过只需7分钟,但挖了十多年还没搞定。

近日,这条超级隧道建设传来好消息:大柱山隧道平行导洞于6月26日上午顺利贯通,为全面贯通奠定了坚实基础!

目前,大柱山隧道正洞还剩余1.8公里,预计2020年将全面贯通。

所谓平行导洞(平导),是与隧道正洞平行的一条隧道,超前于正洞施工,主要作用是为正洞开挖提供地质情况参考,同时通过平导与隧道正洞之间的横通道,可以增加正洞施工的作业面,加快隧道整体施工进度,并有排水、出渣、通风、运输施工物资等作用,隧道建成后还可以发挥应急避险、线路维护等重要作用。

据悉,大珠山隧道所在区域地质环境复杂,断裂构造发育,具有高地热、高地应力、高地震烈度、活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程等特征,需要穿越6条断裂带、5处岩溶发育地段、3条褶皱构造,经过有放射性场所监督区、低高温带,地质极其复杂多变,施工难度极大。

最难的时候,建设者24小时轮班施工,26个月只掘进了156米,先后有500多名专家前来会诊,也没有找到更快的办法。

2008年开工以来,大柱山隧道涌水约2亿立方米,相当于15座西湖的水量,而且洞内高地温段长期面临着40℃左右的高温、85%以上的高湿度。

按照最初计划,大柱山隧道项目工期为5年半,后来调整为8年,再后来又调整为13年,也就是说接下来一切顺利也要到2021年才能完成!

横断山脉(图自维基百科)

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